Beiträge von m.a.v.

Also m. E. ist es schwierig hier SoC und Fahrgeschwindigkeiten objektiv zu vergleichen. Auf gerader Strecke braucht der Marvel nach meiner Erfahrung ca. 20-30% der Leistung (PWR-Anzeige) um ca. 120 km/h zu halten (je nach äußeren Bedingungen). Das sollte auch bei 10% SoC kein Problem sein, was eure Erfahrungen ja bestätigen. Es ist allerdings etwas anderes, wenn man einmal versucht von 30 oder 40 km/h an einer Steigung auf 80-100 km/h zu beschleunigen ohne dabei mehr als 50% (oder gar nur 40%) der Leistung laut PWR-Anzeige abzurufen. Da wird es nämlich sehr schnell mal recht zäh. Wenn man also mit 120 oder 130 km/h dahingleitet, merkt man von einer evtl. Leistungsbeschränkung bei niedrigem SoC recht wenig oder gar nichts. Man kann es allenfalls an dem kleinen (gelben?) Strich in der PWR-Anzeige sehen, der die noch maximal abrufbare Leistung anzeigt. Nach meiner Erfahrung kann diese Anzeige bei niedrigem SoC aber auch recht stark schwanken bzw. wandert sehr schnell Richtung kleinerer Werte, wenn man an die aktuelle Grenze gerät.

Die erste Meldung bei niedrigem Akkustand (und damit vermutlich auch eine irgendwann folgende Einschränkung der abrufbaren Leistung) ist dann sicherlich auch abhängig vom durchschnittlichen Verbrauchswert der aktuellen Fahrt bzw. der Anzeige der Restreichweite.

Ich bin auf jeden Fall gespannt auf das Ergebnis des Werkstattbesuchs MadMax. Das sind schon sehr extreme Werte, die m. E. nicht in die normale Toleranz fallen. Da wünscht man sich schon, dass sie einen schwergängigen Bremssattel oder Ähnliches feststellen und das Problem schnell behoben werden kann.

Welchen Softwarestand hat denn dein Marvel aktuell? Mainframe R24? Ich lade nur selten DC und kann daher nicht sagen ob es an den Äußeren Bedingungen oder dem SOC lag, aber beim letzten Mal hatte ich mit dem R24 Update auch nur um 60 kW. Vor dem Update hatte ich auch schon Werte um die 90 kW. War seitdem aber nur einmal an einer DC Ladesäule (mit max. 350 kW). Sicher haben andere mehr Erfahrung mit DC-Laden bei R24.

Die Leistungseinschränkung ab dem Unterschreiten einer gewissen Restreichweite ist beim Marvel wohl leider "normal". Bei niedrigen Temperaturen setzt die Begrenzung bei meinem Marvel auch zwischen 20% und 15% SOC ein (das Einschalten der HV-Batterieheizung hilft etwas, verbraucht aber natürlich selbst auch wieder Strom). Da bei dir der Verbrauch höher und somit die berechnete Restreichweite geringer ist, wird wohl auch die Leistungsbeschränkung früher greifen. Wenn die Leistung dann auf 50% oder weniger begrenzt wird, macht sich das gerade bergauf bei höherem Tempo schon deutlich bemerkbar. Man kann das ganz gut links im Tachodisplay sehen, wenn man die Power (PWR) Anzeige auswählt. Der Begrenzungsstrich wandert dann irgendwann von 100% gegen den Uhrzeigersinn auf immer niedrigere Werte. Vermutlich ist das (zu) frühe Begrenzen der Leistung also eher ein Nebeneffekt deiner hohen Verbrauchswerte.

Heute nochmal bei fast gleichen Bedingungen zunächst ohne manuelles Einschalten der HV-Batterie-Heizung: Außentemperatur 1 Grad, Batterietemperatur 3 Grad.

Auch nach mehreren Minuten Wartezeit kein Heizen der HV-Batterie nach Systemstart. Die Ampere-Anzeige im Auto zeigt dementsprechend auch keinen erhöhten Verbrauch. Nach ein paar Minuten Fahrt ist die Batterie-Temperatur auf 2,5 Grad gesunken. Es erfolgte in diesem Fall also keine automatische Zuschaltung der Batterieheizung. Nach manueller Aktivierung hat sich der Temperaturverlauf dann wie beim ersten Test verhalten.

Heißt für mich: Bei kühleren Temperaturen werde ich die HV-Batterieheizung direkt bei Fahrtantritt für 10-20 Minuten manuell aktivieren, um den Akku auf eine angemessene Betriebstemperatur zu bringen. Wäre natürlich schön, wenn man das Vorkonditionieren auch wieder über die App nutzen könnte. Bei mir funktioniert es aktuell auch nicht wenn der Marvel an der Wallbox hängt. Bei früheren Versionen der App konnte man das ja direkt aktivieren (nicht nur zeitgesteuert) und es wurde dann auch entsprechend angezeigt.

Bei Gelegenheit teste ich noch einmal, ob während eines Ladevorgangs (an der Wallbox) die Heizung automatisch zugeschalten wird.

Habe heute einmal die Batterieheizung getestet. Starten über die App hat nach mehreren Versuchen (auch schon an Tagen zuvor) nicht funktioniert. Aber egal, ich wollte ja ohnehin die Werte über OBD2 auslesen. Im Marvel lies sich die Heizung dann problemlos über das Lademenü aktiveren. Die Ampere-Anzeige im Marvel ist sofort von 3-4 A (für die Wärmepumpe) um ca. 10 A gestiegen. Die Außentemperatur betrug 1 Grad, die Batterie hatte zu Beginn eine Temperatur von 3,5 Grad. Das Heizen ging Anfangs sehr zügig, so dass bereits nach 2-3 Minuten eine Erwärmung um 10 Grad auf 13,5 Grad ausgelesen wurde. Vermutlich ist dann wohl nicht der ganze Akku auf diese Temperatur vorgeheizt, aber das war der Wert des Sensors. Nach weiteren 10 Minuten war die Temperatur dann auf 23,5 Grad gestiegen (also deutlich langsamer als zu Beginn, aber m. E. immer noch eine akzeptable Zeit). Bis zu diesem Zeitpunkt stand der Marvel noch in der Garage (also kein kühlender Fahrtwind). Nach kurzer Fahrt und zwei Stopps zur Überprüfung der Batterietemperatur ist diese dann auf 26,5 Grad gestiegen und hat diesen Wert gehalten.

Bei einem vorherigen Test ist mir aufgefallen, dass man die Batterieheizung zwischendurch nicht ausschalten sollte, wenn man die Endtemperatur erreichen möchte. Nach einem Abschalten bei ca. 13 Grad hat sich die Heizung direkt danach nicht wieder aktivieren lassen bzw. die Temperatur ist trotz des Einschaltens im Fahrzeug weiter gefallen. Vermutlich lässt sich die Batterieheizung erst unterhalb eines gewissen Schwellenwerts (wieder) aktivieren oder es war einfach nur Zufall.

Mein Fazit: Bei Bedarf werde ich die Heizung ca. 30 Minuten vor Fahrtantritt oder einem Ladestopp aktivieren und hoffe, dass die Funktionalität der iSmart App diesbezüglich bald verbessert wird. Bei älteren Versionen hat es bei mir schon funktioniert.

Zitat von MadMax

Hallo, leider ist der Verbrauch meines Marvels viel zu hoch!

Habe jetzt ca. 35000 km auf der Uhr und einen Durchschnittsverbrauch von 25kWh/km in den Sommermonaten und in den Wintermonaten ab 10 Grad und drunter von 28kWh/km.

Ich kann als Verkehrshindernis unterwegs sein (Eco-Modus, sehr langsam beschleunigen, Display und Klima aus) und ich kommen auch auf der Landstraße nicht unter die 20kWh-Marke!! Das ist mein größter Mangel an dem Auto. Nach einen Softwareupdate ladet er nur noch mit maximal 60kW! Vorher lag ich immer so bei mind. 80kW. Bei meiner letzten längeren Fahrt (380 km eine Stecke) musste ich 3x Laden und beim dritten Mal bemerkte ich nach einer halben Stunde das er irgendwie immer noch nicht viel (von 18% -41%) voller ist. Darauf kontrollierte ich die Ladeleistung und stellte fest, dass diese bei 30kW lag! Also probierte ich alle verfügbaren Ladesäulen durch (175 kW Säulen). Bei keiner ging die Leistung über die 30KW hinaus! Also bin ich 40 km weiter gefahren wo 250kW-Säulen standen. Leider bot sich mir dort das selbe Bild! Also habe ich dort fast 2h geladen, so dass ich 92% hatte, um den Reste der Strecke zu schaffen. War daraufhin natürlich wieder in der Werkstatt und die wollen mal schauen. Bin gespannt ….

Das hört sich ja schon danach an, dass da etwas mit dem Akku oder dem Batteriemanagement nicht stimmt. Man kann den Marvel sicherlich auch so fahren, dass diese Durchschnittsverbräuche regulär zu Stande kommen, allerdings sollten auch deutlich niedrigere Werte erzielbar sein, was bei dir offensichtlich nicht möglich ist. Ich bewege den Marvel bei moderater Fahrweise (überwiegend Landstraße & Autobahn bis 120 km/h) bei gemäßigten Temperaturen auch schon mal mit Werten nahe der WLTP-Angabe.

Anhand deiner Schilderung gehe ich davon aus, dass der tatsächliche Verbrauch so hoch ausfällt und nicht nur die Anzeige im Marvel diese Werte liefert, oder? Tatsächlich stellt sich mir auch die Frage, ob der Marvel den tatsächlichen Stromverbrauch misst und anzeigt (wovon ich eigentlich ausgehe) oder ob für die Berechnung auch die Änderung des SOC herangezogen wird. Dann könnte eine geringere Batteriekapazität auch zu verfälschten Werten führen.

Falls du oft DC lädst, könnte eine Ausgleichsladung (AC bis 100%) sinnvoll sein, um das Balancing der Zellen wiederherzustellen.

Falls die Verbrauchswerte auf den geladenen kWh im Verhältnis zur Wegstrecke beruhen, sind dann Ladeverluste berücksichtigt worden?

Alles nur so ein paar Ansatzpunkte die mir dazu einfallen, wobei ich eher eine Störung oder einen Defekt am Marvel vermute. Bin gespannt zu welchem Schluss deine Werkstatt kommt.

Hat der Tempomat des Marvel vor dem R24-Update auch nur bis 150 km/h funktioniert? Die Frage hat für mich nur rein theoretische Relevanz, da der Marvel bei dieser Geschwindigkeit ohnehin nur sehr bedingt langstreckentauglich wäre und ich auf der AB mit dem Marvel in der Regel meist zwischen 110 und 130 km/h unterwegs bin. Habe das nur zufällig bemerkt als ich testen wollte, wie sich der MG-Pilot bei höheren Geschwindigkeiten verhält. Dabei hat es auch keinen Unterschied gemacht, ob der MG-Pilot aktiv war oder nur der adaptive Tempomat genutzt wurde. Ich vermute einmal, dass die Begrenzung bei 150 km/h dem ACC geschuldet ist, allerdings kann man den Tempomat wohl auch nicht ohne die adaptive Geschwindigkeitsregelung nutzen.

Das Problem mit dem Lüftungsgebläse auf Anschlag tritt bei mir nur sporadisch auf (seit dem letzten Mal bisher nicht mehr). Ich habe bislang keine Einstellung gefunden, in der ich das sicher reproduzieren und der Werkstatt vorführen kann. Da die anderen Problemchen mit der Einstellung des Belüftungsmodus weiterhin bestehen, werde ich das Ganze erst noch einmal beobachten und dann reklamieren. Außerdem hat mein Marvel wohl doch noch nicht das richtige Steuergeräte-Update für das Laden an den Tesla-Superchargern bekommen, so dass hier ohnehin nochmal ein Termin ansteht.

Trotz allem möchte ich aber auch einmal erwähnen, dass wir insgesamt sehr zufrieden mit dem Fahrzeug sind, auch wenn MG an der einen oder anderen Stelle (bspw. Updatepolitik und Werbeversprechen) sicher noch nachbessern könnte. Was Software-Probleme (insbesondere mit EVs) angeht, ist MG nach meiner persönlichen Erfahrung und Berichten aus dem Umfeld aber nicht alleine auf weiter Flur.

Hatte gestern im Marvel etwas Wartezeit zu überbrücken und die Gelegenheit genutzt verschiedene Lüftungseinstellungen zu testen. Dabei ist mir folgendes aufgefallen:

1. Im Belüftungsmodus „Auf die Person gerichtet“ Bild1.png werden die Stellmotoren wohl immer wieder kurz angesteuert. Das hat zwar keinen merklichen Effekt auf den Luftstrom (anders als beim "Sweeping"), sollte aber m. E. nicht sein.

2. Bei der Luftsteuerung lässt sich der Belüftungsmodus „Intelligenter Wind“ Bild2.png nicht auswählen.

Nach meiner Beobachtung war beides vor dem R24-Update nicht der Fall. Kann das jemand bestätigen oder habe ich diesbezüglich ein Sondermodell ?

Zitat von Micha

Bei mir funktioniert die Statistik auch.

Was aber seit ein paar Tagen nicht mehr funktioniert ist das sich das Auto aufschliest wenn ich mich ihm näher. Hat da vllt einer eine Idee?

Die Funktion hab ich auch schon über Nacht ausgeschaltet und dann wieder eingeschaltet.....

Die Funktion nutze ich auch nicht, aber evtl. wird die Batterie im Schlüssel langsam schwach. Tritt das Problem bei beiden Schlüsseln auf?

Bei mir funktioniert das seit der Auslieferung (10/2022). Finde die Statistik aber nicht sonderlich nützlich, ist mehr so ein wenig informatives Gimmick.